近日，廈門市公安交通管理局開發的“道路交通信息射頻采集與處理系統”項目通過專家組驗收，該系統將準確還原實際路況，為駕駛員提供道路出行參考。系統可在廈門全市范圍內推廣，廈門市將成為全國一個應用射頻識別技術建設交通信息采集與處理系統的城市，屆時，哪里即將堵車廈門可以做到提前預知，方便疏導交通。

       中國RFID技術標準委員會杜江總工程師等專家一致認為，該系統充分利用了廈門普及射頻識別卡的既有資源，實現了過往車輛信息的精準采集，是一種有效的創舉。同時，通過信息采集發布路段行車狀況在全國也是一種創新。

 

蓮扳檢測點


嘉禾路安裝6個檢測站，可實時監控車流。
 

       試點：蓮坂至石鼓山立交橋安裝6個射頻檢測基站 

       廈門市本次在嘉禾路從蓮坂轉盤起至石鼓山立交橋道路總長約為5公里上安裝6個射頻檢測基站，當裝有電子標簽（即音頻識別標簽）的車輛通過時，讀寫器準確讀出電子標簽的信息，并傳送到交警指揮中心，實現過往車輛的信息采集。 
  
        廈門市公安交通管理局科技處處長林祥興說，“電子標簽”就是車輛的“身份證”，具有惟一性。據介紹，廈門已有35萬部本地車輛和2萬部外地車輛都安裝了電子標簽（即路橋卡），普及率達90%以上。“電子標簽的普及為車輛動態實時信息的采集提供了必要的技術基礎，這也是前提條件所在。”

      林祥興說：“只要車子一經過，該技術就可以讀出車牌號碼、車身顏色和經過該區域的具體時間。對于不按車道行駛的車輛，按照就近原則，系統也能讀出來。”交警部門表示，在系統中事先輸入某輛車的車牌號碼，該輛車如通過系統的任意一個檢測點時，系統還將自動檢測到該車輛，同時地圖上將會顯示出該車的位置。系統可以對指定車輛的運行軌跡進行查詢，在電子地圖上將車輛的運行軌跡顯示出來。

       對過往車輛的信息采集，并通過采集的數據判斷路段擁堵等交通事件，實現對現有交通誘導屏的交通誘導信息的自動發布及管理。經過幾個月的調整和試運行，目前系統可以根據采集到的交通流信息，通過模型計算出路段行駛速度、旅程時間，及時發現和監測交通異常狀況。

       當系統判斷出現擁堵狀況時，系統會自動提示告警，指揮中心可以根據這些信息將路段行車狀況進行發布，提示駕駛員避開擁堵路段，科學分流，也便于交警指揮中心及時調集警力進行疏導。 

         成效：收集海量信息還原真實路況

      相較于傳統的感應線圈、雷達等只能檢測斷面車流量、車速的技術，該系統采用射頻識別技術采集道路交通信息更準確、全面，經模型算法得出的路況也更貼近實際行車狀況，因而其發布的信息更加準確，具備更強的參考性，而且還能提供路段行車速度、預通行時間等其他技術所無法提供的功能。 

      “交警部門此前已經建了一些路況信息感應線圈采集設備，但只能采集路‘點’的情況，而無法真正了解到路‘段’的信息，導致采集的信息無法充分反映出實際路況。”林祥興說，有時候因為其他因素造成經過“點”的速度比較慢，感應線圈就會提醒“擁堵”。

     那么，如何真實還原路況信息呢？交警部門表示，這離不開采集而來的海量信息。據透露，目前系統的6個檢測點平均每天上傳的原始車輛通過記錄約50萬條左右，每個月原始數據約1500萬條，每年的原始數據約1.83億條記錄。

     交警部門經過連續5天的技術性能指標測試發現，該系統采用的射頻讀寫設備識別率達99.95%。就在上個月，該系統共提示區段道路擁擠情況676次，經通過監控系統確認，與實際路況相符。

    延伸：今后出行前可查暢通的線路圖

    目前，由于其他路段尚未安裝射頻采集系統，當本路段發生擁堵時，系統只能發布本路段擁堵信息而無法誘導車輛行駛其他道路。倘若全市大規模采用了射頻采集系統，今后人們駕車出門前就能查詢到哪條路塞車，哪道路通暢，按現在車流量走哪條路，從現在出發到目的地大約需要多少時間能達到。通過查詢相關數據就心中有數，為駕駛者提供明智的選擇。

    此外，該系統還可應用于：嫌疑車輛查緝與布控、交通信號智能化管理、公交優先與VIP信號管理、流量控制與通行管理、重點區域與重點車輛管理、****車輛的稽查、黃標車輛的監管等等。

    專家們表示，“道路交通信息射頻采集與處理系統”項目的驗收成功，意味著這套系統可在廈門全市范圍內推廣，成為全國一個應用射頻識別技術建設交通信息采集與處理系統的城市。 
    
    如何能使得廣大司機及時獲悉這些信息？專家建議，實現手機、電腦、射頻三網聯合，司機朋友可以通過手機便可第一時間獲知前面路況信息。